杭州的地鐵和輕軌,有什么區別?看完懂了

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杭州的地鐵和輕軌,有什么區別?看完懂了

杭州地鐵近些年進入快速建設期,此外,還包括輕軌,諸如杭海輕軌、杭紹輕軌、即將開工的杭德輕軌等。

于是,很多網友就納悶了,地鐵和輕軌到底有什么區別,看著也沒什么區別啊。

地鐵,很好理解,顧名思義了,它是修建在地下的,但是地鐵也有修建地上的,而輕軌也有走地下的,這就讓網友疑惑了。

杭州的地鐵和輕軌,有什么區別?看完懂了

有這樣疑惑的網友不在少數,希望通過本推文,完美的解決大家的疑惑。

地鐵和輕軌的最要區別,我們從建設標準和設定的速度,運營能力,還有投入成本幾個方面。以下綜合的來說一下輕軌和地鐵的差別。

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其實,無論輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或架空路上。而對于鋼軌重量,雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修工作量,增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

杭州的地鐵和輕軌,有什么區別?看完懂了

輕軌和地鐵首先是運送能力的不同,用高峰小時單向最大客運量來表示,地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

其次,還表現車輛的軸重和尺寸的不同,地鐵車的軸重普遍大于13噸,而輕軌車普遍小于13噸。

地鐵和輕軌的機車也不一樣:地鐵一般比輕軌車體寬地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。這里說的不是軌道寬度不同,而是單列機車的長度和寬度不同。對應的是機車的運載能力不同。

一般情況下,輕軌而定的額運載人數要比地鐵低一些,所以車寬要小一些。但是我們坐車的時候,基本上感覺不出來。因為差距不是很明顯。

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此外,地鐵和輕軌車輛對路線轉彎半徑的要求也有所不同,地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小于300米,困難地段不小于250米,而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小于100米,困難地段不小于50米。

國家對于一個城市建設輕軌和地鐵的申報標準不一樣,地鐵的標準更高。

城市建設的輕軌和地鐵需要國家發改委審批。

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地鐵和輕軌建設標準

因此,基本上所有地級市都可以建設輕軌。只有一些實力強悍的地級市才能建設地鐵。

 輕軌和地鐵的設計時速和造價不同:地鐵更貴

地鐵一般都是大型城市,建設在比較繁華的地段,連接主要的商業區和主要的交通點,例如高鐵站,火車站,汽車站。

所以地鐵一般都是采用的隧道形式,即使有地面的路段,總里程也不超過20%。隧道施工造價都比較高,施工周期也比較長。由于涉及的運載能力更高,因此速度也更快,一般都是100KM/h以上。

輕軌一般都是用來主城區連接郊區,或者是兩個相鄰城市的交通線。例如:機場線(部分城市),城際線不少都是采用的輕軌標準,如即將開通的杭海輕軌,即將開建的杭德輕軌。

輕軌一般的都是地上,站點之間距離比較長,相鄰機車發車周期比較長,一般為5-10分鐘。甚至一些長的路線,還有設定線路中間的終點站。

一般地鐵的造價高達6-10億/公里,主要原因是盾構機隧道施工消耗大,同時輸掉結構和隧道的管線,水務系統都比較復雜。

輕軌一般都是采用的高架橋形式的形式,偶爾有一些隧道,但基本都是高架橋形式。

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供電方式不同:直流供電和交流供電

我國地鐵一般有750V直流和1500V直流兩種形式。因為本身地鐵封閉線路,自然干擾要比戶外小,所以直流可以節約電力消耗。

輕軌如果距離過長,并且全程高架(戶外路段),市域快速一般采用單相交流25KV。輕軌這種供電方式類似于常見的高鐵,動車的供電方式。

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為了便于區分,簡單羅列出地鐵&輕軌主要區別:

區別地鐵輕軌
載客量:客量更大
單向3~7萬/時
客量更小
單向1~3萬/時
列車類型:列車更大
A型(車寬3米)、B型(車寬2.8米)
采用5~8卡編組
列車更小
C型(車寬2.6米)
采用2~4卡編組
建設造價:造價更高
6~10億元/公里
造價更低
3~5億元/公里
建設方式:地下為主地上為主
申報標準:條件更高
GDP:1000億+
人口:300萬+
預算:100億+
條件更低
GDP:600億+
人口:150萬+
預算:60億+
發車周期:更密
4~6分鐘
更疏
5~10分鐘

此外,杭州輕軌,也往往被稱為城際鐵路,如杭州至德清城際鐵路,也名為杭德輕軌。

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